修路到台湾,我们是认真的

时间:2021-03-01 17:49:27  来源:中华复兴网  作者:观察者网

  【文/观察者网 王慧】中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》自出炉后就引起广泛讨论,各地网友纷纷寻找自己家乡、自己所处城市在这一交通网中的战略位置。

  从这份《纲要》中,观察者网注意到,成渝地区首次升为第四极。除此之外,京津冀-粤港澳这一交通主轴的布局也存在亮点——海峡对岸的台湾省台北市也出现在规划当中。

  台北市所在的支线路径为:阜阳经黄山、福州至台北。

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  看着《纲要》的规划期——20212035年,远景展望到本世纪中叶——大陆网友们掐指一算所以,快了,哈哈哈哈

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  大家琢磨着京台高速还差最后一截了“G3高速就等着最后一段了”......

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  有网友提醒台湾,要好自为之,拥抱祖国大陆实现战略统一,跟上中华民族快速发展的高速列车,别再拖后腿。

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  岛内媒体和网友们当然也注意到了这一为期15—30年的规划《纲要》,有人跳脚说这是天方夜谭;也有人出谋划策,要台当局也画一条,通英、美、法通日本、夏威夷到美国

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  当然,也有台湾网友对《规划》表示欢迎,认为这样能让大家过好日子、脱贫是最好的一件事台当局一再制造贫穷、制造恐慌、制造仇恨、制造世代斗争,砍公务人员的退休金,现在又要砍劳工的退休金,台当局砍到成瘾,砍到嗜血如命。

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  搞基建,我们是专业的;把路修到台湾,我们也是认真的。据观察者网不完全统计,相关规划已经持续了十几年时间。

  2004年,国务院审议通过《国家高速公路网规划》,这是中国历史上第一个终极的高速公路骨架布局,同时也是中国公路网中最高层次的公路通道。

  在首都的7条放射线中,其中有一条规划到台北。这7条线分别是:

  北京-上海、北京-台北、北京-港澳、北京-昆明、北京-拉萨、北京-乌鲁木齐、北京-哈尔滨。

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  2008年,国家发展和改革委员会批准的《中长期铁路网规划(2008年调整)》,福州到台湾的通道就显示为规划研究铁路

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《中长期铁路网规划(2008年调整)》

  20093月,铁道部致力建设“369海峡铁路网,积极谋划福建与台湾岛内的铁路连接。

  所谓“369海峡铁路网即:建设沿海、杭闽广、浦建龙梅等三纵;北京-合肥-福州-台北、昆明-漳州-厦门-高雄、衢州-宁德、横峰-福州、向塘-莆田、长汀-泉州等六横;形成连接海峡经济区的九个环状铁路。

  在20113月发布的《十二五规划纲要》中,福州至台北段在国家快速铁路网国家高速公路网中均显示为规划研究路段

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  20127月,国务院正式印发《十二五综合交通运输体系规划》。福州至台北段出现在其附件五纵五横通道图国家快速和普通铁路示意图,及国家高速公路网示意图当中。

  在铁路网中,该段显示为十二五规划研究铁路,在公路网当中,该段显示为十二五后建设路段。

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  直到20163月,台北作为交通建设重要节点城市,出现在《十三五规划纲要》的正文当中,京台高铁一度成为两岸舆论关注的焦点。

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截图

  2016713日,发展改革委印发《中长期铁路网规划》,构筑了八纵八横高速铁路主通道。台湾省台北市出现在京港(台)通道这一纵向通道当中。

  该通道其中一支为北京衡水菏泽商丘阜阳合肥(黄冈)九江南昌赣州深圳香港(九龙)高速铁路;另一支线为合肥福州台北高速铁路,包括南昌福州(莆田)铁路。

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  到了20172月,《十三五现代综合交通运输体系发展规划》提出的十横十纵综合运输通道布局出炉。

  台北被规划到北京至港澳台运输通道。起自北京,经衡水、菏泽、商丘、九江、南昌、赣州、深圳,至香港(澳门);支线经合肥、黄山、福州,至台北。

  作为主通道之一的京台高速(G3)被规划为扩容工程。

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  最近一次规划出现在本月24日中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》。这一交通网的主骨架由最为关键的线网构成,包括6条主轴、7条走廊、8条通道。而台北就被规划在京津冀粤港澳这条主轴当中。

  这条主轴包括两条路径:路径1:北京经雄安、衡水、阜阳、九江、赣州至香港(澳门)。支线:阜阳经黄山、福州至台北。路径2:北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州至深圳。

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  在京台通道的建设当中,福州是一个重要节点。

  北京至福州段铁路被称为京福高速铁路,现已建成通车。其中北京至蚌埠段2011630日通车,蚌埠至合肥段20121016日通车,合肥至福州段于2015628日建成通车。

  直到去年7月,京福高铁的重要延伸段——福平铁路才全线铺轨贯通。线路全长88.433公里,为时速200公里的Ⅰ级双线铁路。

  福平铁路全线起于福州火车站,终于福建平潭岛,共设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭6座车站,其中福州、福州南为既有站,其余为新建站。

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人民日报客户端

  平潭是位于福建省东部沿海的一个岛县,素有千礁岛县之称,由以海坛岛为主的126个岛屿组成。陆地面积392.92平方公里,海域面积6064平方公里。其主岛海坛岛陆地面积324.12平方公里,是我国第五大岛。

  平潭县地扼台湾海峡要冲,距台湾仅68海里,是祖国大陆距台湾最近的岛县。这里开通高铁,必然是离台湾最近的高铁。

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  平潭海峡公铁大桥为福平铁路重点控制性工程,也是中国首座公铁两用跨海大桥。该桥起自福州市长乐区松下镇,经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛,在苏澳镇连接平潭岛,全长16.34公里,其中跨海段超过11公里。

  平潭海峡公铁两用大桥的建设有两大难,一是天上终年肆虐的风,二是海底万年积累的硬。

  中国工程院七院士在考察后表示,平潭海峡公铁两用大桥,其独特的海峡环境,无论地质条件的复杂程度,还是大风、强浪、强涌、急流等海况的恶劣程度,均远超已建成的东海大桥、杭州湾大桥、青岛湾大桥和港珠澳大桥。

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正在建设中的福建平潭海峡公铁两用大桥 图源:中新网

  平潭海峡与百慕大、好望角并称世界三大风口海域。这里常年6级风以上天数高达300多天,7级以上大风超过200天,台风年平均3.8次;一年2.5米以上涌浪天数占45%,浪高最大可达9.69米。

  风有多大?可以通过风力等级歌谣感受一下:6级风举伞步难行,7级迎风走不动,8级风吹树枝断,9级屋顶飞瓦片。而仅3米高的浪涌就像沸水开了锅

  千万年来的海峡大风带动海涌淘走了海底的松散岩层,留下硬度堪比钢铁的光板岩,再加上潜伏着的坚硬孤石,复杂的岩层状况让大桥基础无处安放。

  “恶劣的气候条件和复杂的水文地质条件让这里一度被称为建桥禁区中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目总工王东辉回忆,在刚开始施工阶段,他们就遇到了一个大难题——第一根钢管桩桩头打进坚硬的岩床1米深左右时,就被挤压致严重变形。

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海地地质条件复杂,施工困难 图源:人民日报客户端

  面对如此困难,中国国家铁路集团有限公司坚持自主创新,发挥产学研用合力,取得一系列创新成果:自主研制大型液压动力头钻机,可一次成孔5米直径钻孔桩,成功施作世界上桩径最大的桥梁工程桩;自主研制吊高110米、吊重3600吨的巨型浮吊船,提出了简支钢桁梁全工厂化整孔全焊制造工艺,实现钢桁梁海上浮吊整孔架设;研究建立桥址处小范围风、浪、流监测及预报系统,制定桥梁施工作业环境标准,保障复杂海洋气象条件下安全有序作业。这些成果为大桥工程安全、优质、高效建设提供了重要技术支撑。

  20201226日,福平铁路正式开通运营,中国首座公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁大桥同步投入使用,福州至平潭间最快35分钟可达。

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图源:人民日报客户端

  期待不久的将来,铁路修到台湾,平潭成为去往宝岛最近的一个中转站

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